به نقل از «تین نیوز»

وزارت راه و شهرسازی به دنبال مشارکت بخش خصوصی در توسعه راه هاست

تاریخ انتشار: ۲۶ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۳۶۳۵۸

تین نیوز

معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی از فعالیت بیش از ۱۴ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس،  ۳۰ هزار مینی بوس و ۳۴ هزار سواری برون شهری در بخش حمل ونقل مسافری خبر داد و گفت: با احتساب خانواده ها بیش از ۵ الی ۶ میلیون نفر فقط در بخش جابجایی بار جاده ای جامعه بسیار بزرگ حمل ونقل را تشکیل می دهند.

به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، شهریار افندی زاده معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی با حضور در شبکه یک سیما با تبریک روز حمل ونقل به تاریخچه این روز اشاره کرد و گفت: در آذر ماه سال ۱۳۶۲، کالاهای اساسی در بنادر انباشته شده بود که در پی آن حضرت امام خمینی (ره) با صدور پیامی، از کامیون داران درخواست کرد تا به بنادر جنوبی رفته و در انتقال کالاها به سراسر کشور مشارکت داشته باشند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به دنبال این پیام، کامیون داران از سراسر کشور در بنادر حاضر شدند و کالاهای اساسی را به استان های کشور منتقل کردند. در سال ۱۳۷۶، به پیشنهاد وزارت راه و ترابری سابق ۲۶ آذر از سوی شورای فرهنگ عمومی کشور به عنوان روز ملی حمل و نقل انتخاب شد و هر ساله مردم با بزرگداشت این روز، جهاد و فداکاری کامیون داران و کارکنان بخش حمل ونقل کشور گرامی داشته می شود.

وی افزود: اول دی ماه نیز روز راهداری نامیده شده است که با توجه به ۲ هزار و ۲۰۰ کیلومتر راه در کشور و تخلیه بار کالاهای اساسی از کشتی و انتقال آن از بنادر توسط حمل ونقل جاده ای این روز را به نلاش گران این حوزه تبریک می گویم.

افندی زاده درباره اشتغال زایی صنعت حمل ونقل در حوزه برون شهری گفت: بیش از ۳۸۰ هزار کامیون در کشور وجود دارد که به ازای هر کامیون یک الی دو نفر مشغول به کار بوده و بیش از ۵۰۰ هزار نفر نیز در بخش حمل بار در جاده ها مشغول هستند.

معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی خاطر نشان کرد: در حمل ونقل مسافری ۱۴ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس،  ۳۰ هزار مینی بوس و ۳۴ هزار سواری برون شهری مشغول فعالیت هستند.

وی ادامه داد: با احتساب خانواده ها شاید بیش از ۵ الی ۶ میلیون فقط در بخش جابجایی بار جاده ای جامعه بسیار بزرگ حمل ونقل را تشکیل می دهند و البته تعداد زیادی نیز در بخش راهسازی و وزیربنایی و زیرساختی مشغول به کار هستند.

افندی زاده با بیان اینکه در حمل و  نقل برون شهری ۹۰ درصد جابجایی کالا و مسافر از طریق جاده ای است، افزود: در بخش ریلی نیز ۶ درصد و در بخش هوایی نیز ۴ درصد جابجایی های انجام می شود. به این ترتیب حمل ونقل جاده ای یک شیوه حمل و نقل محوری است و البته طرح های زیادی در جهت توسعه حمل و نقل ریلی در دست داریم.

توسعه ۳ هزار و ۳۰۰ کیلومتری شبکه ریلی در آینده نزدیک

وی خاطر نشان کرد: توسعه ۳ هزار و ۳۰۰ کیلومتر شبکه ریلی در چند سال آینده در برنامه های این حوزه وجد دارد و در بخش هوایی نیاز زیادی به هواپیما داریم.

معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه تقاضای مسافری ما به سمت هوایی و ریلی خواهد رفت، افزود: حمل و نقل محور محرک اقتصاد است و افزاش ناوگان وتوسعه زیرساخت ها می تواند نقش موثری در اقتصاد کشور داشته باشد.

افندی زاده خاطر نشان کرد: درباره احداث جاده ها نیاز به طرح جامع حمل ونقل داریم که تدوین آن در وزارت راه و شهرسازی آغاز شده و تا پایان سال ۱۴۰۲ در بخش عملیاتی این طرح را خواهیم داشت.

وی ادامه داد: بیش از ۵۰ هزار کیلومتر راه اصلی داریم که مراکز استان ها را به هم متصل می کند.

پروژه های راهسازی پیوست محیط زیست دارد

افندی زاده از وجود پیوست محیط زیست برای همه طرح های حوزه جاده ای خبر داد که باید رعایت شود و گفت: جاده می تواند از داخل جنگل عبور کند بدون اینکه به محیط زیست آسیب بزند و تخریب های وارده توسط سوء استفاده کنندگان مربوط به بعد از احداث است که در حوزه نگهداری از جاده هاست.

معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: آزادراه بالاترین کیفیت و ظرفیت را داشته و پس از آن برزگراه، جاده های اصلی و فرعی قرلر دارد.

وی با اشاره به قانون مشارکت ۵۰ درصدی بخش خصوصی در ساخت آزادراه ها گفت: آزادراه های زیادی در کشور وجود دارد که بخش خصوصی مدیریت آن را انجام می دهد و در مقابل از منافع عوارض و مجتمع های خدماتی و رفاهی اطراف آن بهره خواهد برد.

افندی زاده با اشاره به اهمیت سرمایه گذاری بخش خصوصی در تمام مدهای حمل و نقل گفت: باید سرمایه بخش خصوصی وارد توسعه، عمران و آبادانی کشور شده و البته بازگشت سرمایه هم برای سرمایه گذاران داشته باشد.

معاون وزارت راه و شهرسازی نگهداری جاده ها را موضوعی با اهمیت زیاد برای جلوگیری از کاهش کیفیت جاده ها دانست تا احتمال حوادث کمتر شود. 

اقدام وزارت راه و شهرسازی برای استفاده از سرمایه بخش خصوصی در توسعه و نگهداری راه ها

وی درخصوص استفاده سرمایه بخش خصوصی نیز گفت: باید برای تامین منابع و بازگشت سرمایه سرمایه گذاران تدابیری در نظر گرفته شود و به همین منظور وزارت راه و شهرسازی تبصره هایی برای بودجه ۱۴۰۲ پیشنهاد داده تا نگهداری راه ها را به بخش خصوصی واگذار کند.

وی افزود: باید برای جذب سرمایه زمینه فراهم شده و دوره تضمین این کار برای ثبات سرمایه گذاری بیشتر شود، به همین دلیل پیشنها ما این بود که این موضوع به حکام دائمی برود تا سرمایه گذار آسوده خاطر شود که تا سال ها این قوانین وجود دارد.

افندی زاده در مورد حوادث جاده ای نیز گفت: سه عامل جاده، انسان و وسیله هر سه باهم در حوادث و سوانح موثر است.

وی ادامه داد: در کمیسیون ایمنی راه های وزارت راه و شهرسازی که همه ارگان ها در آن حضور دارند، به شناسایی نقاط پر حادثه و تحلیل علل تصادف پرداخته شده است.

این مقام مسئول خاطر نشان کرد: البته باید منابع کافی هم برای این کار وجود داشته باشد که  لازم است بخش خصوصی را وارد راه های اصلی کنیم.

وی تاکید کرد: به طور کلی ۶۰ هزار کیلومتر راه اصلی داریم که به این صورت می توانیم سیستم پایداری در حمل و نقل داشته باشیم.

ترانزیت اولویت اصلی دولت سیزدهم 

معاون وزارت راه و شهرسازی گفت: در دولت سیزدهم ترانزیت یکی از اهداف مهم است و با توجه به موقعیت کشور ما به راحتی می توانیم بار زیادی را از طریق کریدورهای شمال و شرق و غرب به خود اختصاص دهیم.

وی با بیان اینکه هدف گذاری ۲۰ میلیون تنی برای ترانزیت در سال ۱۴۰۲ در نظر گرفته شده است، افزود: تحقق این هدف به توسعه شبکه های ریلی و جاده ای در کریدور شمال- جنوب و توسعه ناوگان ریل و جاده ای نیاز دارد.

افندی راده در بخش دیگری از سخنان خود به پایانه های مسافری اشاره کرد و گفت: پایانه های مسافری در شهرها زیر نظر شهرداری ها قرار دارند، امکانات زیادی هم برای سرمایه گذاری در این پایانه ها وجود دارد و تلاش شده تا از سیستم های هوشمند هم در پایانه های مسافری و هم در پایانه های باری استفاده شود.

توسعه و نوسازی ناوگان حمل ونقل

معاون وزیر راه و شهرسازی در خصوص نوسازی ناوگان به سن بالای ناوگان حمل ونقل کشور به ویژه در حوزه جاده ای اشاره کرد و گفت: سن متوسط کامیون ها ۱۵ الی ۲۰ سال است و اگر نوسازی رخ ندهد، هم آسیب های زیست محیطی به دلیل افزایش مصرف سوخت و هم آسیب های ایمنی خواهد داشت.

افندی زاده با بیان اینکه توسعه و نوسازی ناوگان از سال های گذشته مورد توجه دولت و مجلس قرار گرفته است، گفت: در این حوزه اول باید تولیدات داخلی را با همان استانداردهای موجود در کشور تقویت کنیم.

وی افزود: بر اساس قانون مجلس کامیون های تا ۳ سال ساخت می توانند وارد کشور شوند و این قانون پابرجاست. تا کنون حدود ۲۰ هزار کامیون از این سیستم ثبت سفارش شده، ۱۵ هزار کامیون ترخیص شده و ۶ هزار دستگاه کامیون نیز پلاک شده است.

افندی زاده خاطر نشان کرد: شرکت های خودروساز و افراد حقیقی دارای کارت بازرگانی می توانند به واردات کامیون بر اساس استانداردها و شرایط اعلام شده اقدام کنند اما باید حتما خدمات پس از فروش داشته باشند.

معاون وزارت راه و شهرسازی تاکیدکرد: ما باید ترکیبی از واردات و استفاده از تولید داخلی را در توسعه ناوگان داشته باشیم و وزارت صمت هم باید در این خصوص هماهنگی ها را انجام دهد.

استفاده از سیستم های هوشمند کشور در حمل ونقل بار و مسافر

وی با بیان اینکه استفاده از سیستم های هوشمند کشور در حمل ونقل بار و مسافر بسیار مهم است، افزود: برای بهره بردن از فناوری های روز و شرکت های دانش بنیان تلاش زیادی انجام شده و از فردا ۲۷ تا ۲۹ آذرماه نمایشگاه بزرگ حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته با حضور ۳۱۱ شرکت آغاز می شود که از این تعداد، ۹۰ شرکت دانش بنیان و استارتاپ هستند.

افندی زاده خاطر نشان کرد: امکانات خوبی در این نمایشگاه ایجاد شده تا همه از نزدیک با آخرین فناوری ها آشنا شوند و در این نمایشگاه میزگردهای تخصصی نیز برگزار می شود.

معاون وزارت راه و شهرسازی گفت: در سال های گذشته در حوزه استارتاپ ها با رشد قابل توجهی همراه بودیم و در سازمان راهداری همه اطلاعات جاده ها و ترددها بادوربین ها نظارت می شود. امسال نیز با توجه به نامگذاری سال توسط مقام معظم رهبری تلاش می کنیم محلی را برای انجام تحقیقات جدید در مراکز وابسته به وزارت راه و شهرسازی ایجاد کنیم تا در سال آینده به تکنولوژی های بیشتری در این حوزه دست یابیم.

وی ادامه داد: در دنیا از سیستم های هوشمند استفاده می شد و در حوزه ترانزیت هم در کریدورها از همین روش استنفاده می کنیم تا کامیون ها به سرعت از مرز عبور کنند و اظهارنامه های مالیاتی و بارنامه قبل از ورود کامیون به مرز توسط سیستم ها چک شود تا کریدور سبز را با کشورهای دیگر محقق کنیم.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: وزارت راه و شهرسازی برون شهری تین نیوز معاون حمل ونقل راه و شهرسازی کالاهای اساسی حضرت امام خمینی کالاهای اساسی وزارت راه و ترابری حمل و نقل کشتی برون شهری وزارت راه و شهرسازی بخش ریلی بخش هوایی حمل و نقل حمل و نقل ریلی بخش هوایی راه و شهرسازی محیط زیست محیط زیست جنگل وزیر راه و شهرسازی قانون بخش خصوصی ساخت آزادراه بخش خصوصی سرمایه گذاری بودجه سرمایه گذاری تصادف کریدور شمال جنوب ناوگان ریل وزیر راه و شهرسازی ناوگان حمل ونقل کشور قانون خدمات پس از فروش سیستم های هوشمند کشور حمل ونقل بار و مسافر مقام معظم رهبری ترانزیت کریدورها چک حمل و نقل کریدور شمال جنوب توسعه راه ها حمل و نقل بار سیستم هوشمند بخش ریلی حمل بار جاده ای کریدور ترانزیت معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی معاون وزارت راه و شهرسازی سیستم های هوشمند خاطر نشان بخش خصوصی افندی زاده برون شهری پایانه ها جاده ها جاده ای راه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۳۶۳۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

پشت پرده تصمیم رئیس جمهور چین برای ملاقات با وزیر خارجه آمریکا / توسعه و تقویت اقتصادی، راهکار چین برای مقابله با تحریکات آمریکا / چین بر جذب سرمایه گذاری خصوصی از آمریکا متمرکز است

به گزارش جماران،  ایان آرتور برمر (متولد 12 نوامبر 1969) دانشمند علوم سیاسی، نویسنده و کارآفرین آمریکایی است که بر ریسک سیاسی جهانی متمرکز است. او بنیانگذار و رئیس گروه اوراسیا، یک شرکت مشاوره و تحقیقات ریسک سیاسی است . برمر 11 کتاب در مورد مسائل جهانی منتشر کرده است. او در تازه ترین نوشتار به بررسی رابطه ایالات متحده و چین به بهانه سفر اخیر وزیر خارجه ایالات متحده به این کشور پرداخته و می نویسد:

آنتونی بلینکن وزیر امور خارجه آمریکا  به تازگی از چین ( پکن و شانگهای) بازگشته است. رابطه این دو کشور در حال حاضر در چه وضعیتی است؟ مدیریت تنش بهتر و پایدارتر از آنچه در مدت زمان طولانی پیش از آن دیده ایم، ادامه دارد. البته با توجه به تعداد مسائلی که ما بین این دو کشور اصطکاک ایجاد کرده، مشخص نیست که لزوماً چنین وضعیتی ادامه پیدا خواهد کرد یا خیر؟

درست در طول دو هفته گذشته، رئیس جمهور آمریکا، تعرفه های جدیدی بر فولاد چین وضع و تحقیقات جدیدی را در مورد کشتی سازی چین آغاز کرده است. مخالفت های کنگره ایالات متحده با تیک تاک ادامه دارد.  شما خبر 2 میلیارد دلار کمک نظامی اضافی برای تایوان از جانب ایالات متحده را شنیده اید.  انتقادات زیادی از سوی آمریکایی‌ها در مورد حمایت مداوم چین از روسیه در جنگ اوکراین با ارائه فن‌آوری‌های با استفاده دوگانه به گوش رسیده است.

با توجه به همه این اختلاف ها آیا رابطه به سمت تقابل بیشتر حرکت خواهدکرد؟ پاسخ واقعا مشخص نیست.  وزیر امور خارجه چین گفت که آمریکایی ها باید بین داشتن یک رابطه محدود و یک رابطه مشارکتی یکی را انتخاب کنند و مطمئناً آمریکایی ها ترجیح می دهند هر دو طرف را داشته باشند. آنها می خواهند در زمینه هایی که برای آمریکایی ها مناسب است، مشارکت داشته باشند و در مناطقی که برای آمریکایی ها مناسب است، چین و قدرت این کشور را مهار کنند.

آمریکایی‌ها بیش از سایر کشورها می توانند چنین سیاست دوگانه ای را پیش ببرند زیرا ایالات متحده قدرتمندترین کشور جهان است و در نهایت چینی‌ها بیشتر از آمریکایی‌ها به چین نیاز دارند. با این حال، وابستگی متقابل زیادی میان واشنگتن و پکن  وجود دارد و چین هم از توانایی پاسخگویی به سیاست های آمریکا برخوردار است. اما سوال اینجاست که چین تا چه اندازه وارد این بازی تلافی کردن شده است؟ واقعیت این است که پکن عکس العمل مستقیم کمی از خود نشان داده است.

درست است که وزارت خارجه چین اعلام کرد که اگر حمایت تکمیلی از تایوان که خط قرمز چینی هاست امضا شود، اقدامات قاطعانه ای صورت خواهد گرفت و من گمان می کنم که به این معنی است که ما شاهد تحریم های بیشتری از سوی چین علیه پیمانکاران دفاعی ایالات متحده خواهیم بود اما این تا حد زیادی نمادین است. به نوعی مصداق اینکه زدی ضربتی ، ضربه ای نوش کن.

اما در مقابل همه سیاست‌های دیگری که آمریکایی‌ها به تازگی علیه چین اعمال کرده‌اند، ما شاهد تمرکز چینی‌ها بر مقاوم‌تر کردن کشور و اقتصادشان در برابر تلاش‌های آمریکا برای مهار آن بوده‌ایم، اما نه ضربه زدن مستقیم به آمریکایی ها. در واقع وضعیت چینی ها کاملا پایدار به نظر می رسد.

دیدیم که شی جین پینگ ، رئیس جمهور چین همچنان مستقیماً با وزیر امور خارجه آمریکا آنتونی بلینکن ملاقات کرد، دیداری که حذف آن برای دولت چین بسیار آسان بود و از سوی دیگر از نظر تاریخی در شرایط پرتنش رابطه چنین دیداری مرسوم هم نیست اما آنها ترجیح دادند که این دیدار انجام شود.

وزیر خارجه آمریکا به یک فروشگاه موسیقی رفت و می دانیم که او هم به خوبی گیتار می نوازد و هم به موسیقی علاقه مند است.  پوشش رسانه های دولتی چین از آن سفر بسیار انسانی، دوستانه و بی تکلف بود. در حقیقت برای چینی ها کاری ندارد که دکمه رفتار متقابل را فشار دهند تا نشان بدهند که از این وضعیت راضی نیستند اما این انتخاب آنها در جریان سفر بلینکن نبود. ما شاهد یک رفتار فوق العاده از سوی دولت چین بودیم و این بسیار مهم است.

با گفتن همه اینها، باز هم باید بگوییم که مدیریت رابطه با چین چالش برانگیزتر می شود زیرا در ایالات متحده، چه دموکرات یا جمهوری خواه، یکی از معدود مواردی که در سیاست خارجی می توانید روی آن توافق کنید این است که حواستان باید به چینی ها باشد. بنابراین فقط بایدن نمی تواند درباره سیاست واشنگتن در قبال پکن تصمیم بگیرد بلکه کنگره هم نقش خود را دارد.

در مورد رسانه های آمریکایی نیز وضع به همین منوال است و هرکدام ساز خود را درباره این رابطه می زنند و این در حالی است که در چین اگر رئیس جمهور اراده کند همه رسانه ها یک خط را دنبال خواهند کرد.  در حال حاضر، تعداد زیادی از شرکت ها و بانک های آمریکایی وجود دارند که مدیران عامل خود را برای سفر به چین می فرستند. تعامل میان مردم دو کشور بسیار زیاد است و این چیزی که مقامات چینی به شدت روی آن متمرکز هستند.

ارتباطات و همکاری های بسیار بیشتری در مورد مواردی مانند آب و هوا و برخی مسائل دیگر میان دو کشور وجود دارد.  همچنین در بالاترین سطح ایالات متحده تمایل زیادی برای ارائه اطلاعات بیشتر به چین وجود دارد آنهم در شرایطی که وضعیت جاری در خاورمیانه را می بینیم و چین هم مایل به برقراری آتش بس در غزه است و البته این تمایل میان پکن و واشنگتن در این مقطع مشترک محسوب می شود.

چینی ها دیپلمات های سطح بالا و توانایی زیادی برای جمع آوری اطلاعات که آمریکایی ها دارند، ندارند و به همین دلیل زمانی که مقام های سطح بالای آمریکایی با همتاهای چینی خود درباره خاورمیانه صحبت می کنند چینی ها به یادداشت برداری مشغول شده و البته از این روند راضی و قدردان هم هستند.

بنابراین به طور کلی، من همچنان شاهد تعاملات سطح بالا میان دو کشور هستم که بسیار سازنده است  اما همزمان شما در مقابل رابطه ای قرار می گیرید که هیچ اعتمادی در آن وجود  ندارد و  خط اصلی درگیری در آن به روش‌های مختلف و در مکان‌های مختلف در سراسر جهان ظاهر می‌شود. با گذشت زمان، حفظ این سطح پایدار در روابط ایالات متحده و چین دشوارتر خواهد شد. اما در حال حاضر، من فکر می کنم که ما احتمالاً به این روند حداقل تا زمان انتخابات در نوامبر ادامه خواهیم داد.